दिल्ली-मेरठ मार्ग पर रैपिड ट्रांजिट सिस्टम 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल सकता है, रेलवे ने 'अनंतिम मंजूरी' दी

आरटीएस मेट्रो से अलग है क्योंकि यह कम स्टॉप और उच्च गति के साथ अपेक्षाकृत लंबी दूरी की यात्रा करने वाले यात्रियों की सुविधा प्रदान करता है।

रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम एक नई, समर्पित, उच्च गति, उच्च क्षमता वाली, आरामदायक यात्री सेवा है। यह पारंपरिक रेलवे से अलग है क्योंकि यह विश्वसनीय, उच्च-आवृत्ति, पॉइंट-टू-पॉइंट क्षेत्रीय यात्रा प्रदान करेगा

क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ खंड के प्राथमिकता वाले गलियारे पर 160 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति से काम कर सकता है।

इस सप्ताह जारी पत्र में उल्लेख किया गया है कि ट्रेन राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम लिमिटेड के प्राथमिकता वाले गलियारे पर "पूरी तरह से फुलाए हुए मोड में 160 किमी प्रति घंटे की अधिकतम परिचालन गति और सेकेंडरी एयर स्प्रिंग के डिफ्लेटेड मोड में 140 किमी प्रति घंटे तक" चल सकती है। एनसीआरटीसी)।

दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर के 17 किलोमीटर लंबे प्राथमिकता वाले खंड में कुल पांच स्टेशन हैं - साहिबाबाद, गाजियाबाद, गुलधर, दुहाई और दुहाई डिपो। इस सेक्शन का उद्घाटन इसी साल होने की संभावना है. आरआरटीएस ट्रेनों को 180 किमी प्रति घंटे की गति के लिए डिज़ाइन किया गया था और 160 किमी प्रति घंटे की परिचालन गति के लिए परीक्षण किया गया है। हालाँकि, इसकी औसत गति 100 किमी प्रति घंटा होने वाली है। 82 किलोमीटर का संपूर्ण दिल्ली-मेरठ खंड 2025 के आसपास पूरा होने की संभावना है।

आरआरटीएस एक नई, समर्पित, उच्च गति, उच्च क्षमता वाली, आरामदायक यात्री सेवा है। यह पारंपरिक रेलवे से अलग है क्योंकि यह विश्वसनीय, उच्च-आवृत्ति, पॉइंट-टू-पॉइंट क्षेत्रीय यात्रा प्रदान करेगा। आरआरटीएस मेट्रो से भी अलग है क्योंकि यह कम स्टॉप और उच्च गति के साथ अपेक्षाकृत लंबी दूरी की यात्रा करने वाले यात्रियों की सुविधा प्रदान करता है।

पत्र में यह भी कहा गया है कि 'अनंतिम मंजूरी' मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त (सीएमआरएस) और मुख्य रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीसीआरएस) की विभिन्न शर्तों के अधीन है।

अपनी शर्तों में, सीएमआरएस ने उल्लेख किया है कि ट्रेन परिचालन शुरू करने से पहले, एनसीआरटीसी को बोगी सस्पेंशन सिस्टम, ब्रेक सिस्टम, व्हील, एक्सल और अन्य सुरक्षा संबंधी घटकों की वास्तविक स्थिति के आधार पर ट्रैक फिटनेस और रोलिंग स्टॉक की फिटनेस को प्रमाणित करना होगा।

इसमें यह भी कहा गया है कि रेलवे बोर्ड द्वारा अनुमोदित सिग्नलिंग प्रणाली प्रदान की जानी चाहिए और इसके वाणिज्यिक संचालन से पहले रोलिंग स्टॉक के साथ सिग्नलिंग प्रणाली का एकीकृत परीक्षण किया जाना चाहिए।

“व्यावसायिक संचालन के दौरान और कहीं भी अन्य स्व-चालित गतिविधियों के दौरान रोलिंग स्टॉक के ब्रेक अच्छे कार्य क्रम में रहेंगे। सभी ट्रेन ऑपरेटरों और स्टेशन/सेक्शन नियंत्रकों को आवश्यक प्रशिक्षण दिया जाएगा और उनके पास नामित अधिकारियों द्वारा जारी वैध योग्यता प्रमाण पत्र होंगे।''

सीसीआरएस ने कई शर्तें भी दीं लेकिन ट्रेनों में सुधार के लिए सुझाव भी सूचीबद्ध किए। इसमें कहा गया है कि एनसीआरटीसी को लंबे समय तक एक घंटे की अवधि के लिए 160 किमी प्रति घंटे की तेज गति से खड़े होकर यात्रा करते समय मानव शरीर पर केन्द्रापसारक बलों और जड़त्वीय बलों के प्रभाव का पता लगाने के लिए एक अध्ययन करना चाहिए।

उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि प्रभावी सुरक्षा निगरानी के लिए, जो रोलिंग स्टॉक में एक महत्वपूर्ण वस्तु है, सिस्टम की कुशल निगरानी सुनिश्चित करने के लिए सीसीटीवी निगरानी प्रणालियों में वीडियो एनालिटिक्स बनाया जाना चाहिए।

इसमें कहा गया है कि दरवाजा अवरोध परीक्षण के दौरान, यह देखा गया कि तीन प्रयासों के बाद दरवाजा बाधा की चौड़ाई से थोड़ा अधिक उसी स्थिति में रुक गया था, यह सुझाव देते हुए कि एनसीआरटीसी को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ऐसे परिदृश्य में कर्षण अक्षम है।

उन्होंने कहा, "एनसीआरटीसी 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से सुरक्षित ट्रेन संचालन सुनिश्चित करने के लिए रोलिंग स्टॉक, प्रणोदन उपकरण, सिग्नलिंग और इंटरलॉकिंग, ट्रैक, ट्रैक्शन सिस्टम और सिविल संरचनाओं का उचित रखरखाव सुनिश्चित करेगा।"